martes, 1 de diciembre de 2015

Comercio de artesanía



En el Comercio Internacional se intercambian bienes sean totalmente obtenido de la naturaleza, procesados, industrializados, remanufacturadas o  hecho a mano. La mercancía elaborada a mano, con el uso de los pies en las maquinarias rústicas y escasa utilización de tecnologías, son artículos que por su tradición, variedad y  colorido identifican a los países y llaman la atención a quienes demandan de estos productos. ¿A qué me refiero?.  Al Comercio de Artesanía relevante en la identidad, el patrimonio, el desarrollo, y la gestión cultural de las naciones.

Definida la Artesanía como la manifestación cultural expresada en trabajos manuales, cuyos antecedentes de circunscriben en los tainos, quienes elaboraban piezas de madera, de piedra, de barro, de concha u otros artículos. Entre las materias primas utilizadas para la elaboración de esos artículos, referimos la cabuya, la vasija de barros -tinaja como nevera, higüera como envases para limpiar o lavar, canoas para echar comida a los animales, ollas como calderos, hamacas.

Los tipos de Artesanías conocidas y que se pueden visualizar, identificamos: Hierro (plancha, candelabros, maseteros..), Metal (mariposas, anafe..), Madera (pilón, batea, cuchara, muebles en miniaturas, bandejas, lámparas, iglesias, flautas, machete, animales-periquitos – guacamayo – paloma, candelabros), Cerámica, Alfarero, Esmaltador, Ladrillero (tinaja, caldero de barro, muñecas de barros sin rostros con colores llamativos, platos para pared…), Cestería (sombreros de cana o guano), Bisuterías (prendas elaboras con piedras de ámbar, larimar), Fibras de vegetales, mimbre (sombreros, canastas de pajas, bolsas de yute..), Joyerías (Orfebrería), Piel y Cuero (billeteras, carteras, monederos, baúles…), Instrumentos musicales (tambora, güira, maraca…), Caretas (elaboradas con papel periódico u otros insumos), Flores secas, Tejidos de lana, nailon o madeja, jícara de coco, plástico reciclable  (abrigos, cubrecamas, manteles, paños para mesa, portavasos, pulseras, flores, mariposas, sombreros, anillos, canastillos, vendas, cinturones, bufandas); Vidrio, Mármol y Piedra, Tallista de Cristal, Cerería (velones con diferentes diseños- el cirio, la virgen, figuras religiosas); Alfombras hecha a mano con retazos de tela; Ponches artesanos, entre otras mercancías.

La Artesanía en República Dominicana, ha sido contemplada en diferentes dispositivos legales. En la Constitución de la República, se establece los Derechos Culturales, así como la Libertad de Asociación y la Libertad de Empresa; en el DR-CAFTA, el Articulo 3.21, instituye el tratamiento libre de aranceles para ciertas mercancías, entre ellas las especificadas en el literal a) tejidos hechos con telares manuales de la industria tradicional; literal b) mercancías hecha a mano con tejidos de la industria tradicional y literal c) mercancías artesanales folklóricas tradicionales. Asimismo, la Ley No. 41-00, del 13 de junio del año 2000, crea la Secretaria de Estado de Cultura, hoy Ministerio de Cultura, entidad gubernamental responsable del Comercio de Artesanía; la Ley No. 94, del 29 de diciembre de 1965, crea el Centro Nacional de Artesanía (CENADARTE), el Decreto No. 3-02, del 2 de enero de 2002, crea la Dirección de Fomento y Desarrollo de la Artesanía Nacional (FONDEARTE).

En ese contexto, el Ministerio de Cultura ha coordinado la realización de la XIV Feria Nacional de Artesanía, dedicada a los Artesanos de la Provincia de Santiago de los Caballeros, a realizarse el 20 de diciembre del presente año 2015, en la Fortaleza Santo Domingo, Zona Colonial. Otras informaciones pueden visualizarse en el portal http://cultura.gob.do/eventos/xiv-feria-nacional-de-artesania.

Hay que destacar el rol del Centro de Exportación e Inversión de la República Dominicana (CEI-RD), por el apoyo a los artesanos en la producción y exportación de los productos elaborados en el país, en el fortalecimiento de las capacidades de hombres y mujeres que se dedican, innovan o quieren emprender su propio negocio. Entre los sectores que apoya, incluimos a la Asociación de Artesanos de Chabacanas. De igual manera, el Ministerio de Cultura ha dado apoyo al sector artesanal, y ha coordinado con la Dirección Nacional de Folklore (DINAFOLK) y el Centro Nacional de Artesanía (CENADARTE) y otras entidades, la realización de diferentes diversos eventos, sean  ferias, exposiciones (hoteles, museos, fiestas patronales, universidades,..).

El Comercio de Artesanía ofrece mercancías que son vendidas en diversos lugares, algunos en puntos específicos, donde se puede apreciar diversas variedades propicias para lucir, decorar y obsequiar en toda ocasión. Este negocio genera ingresos por la producción que se posiciona en el mercado nacional e internacional, cuyos precios son asignados en función de los costos operativos con diferentes márgenes de utilidades, no estandarizadas, pero si negociables. Paises como México, Guatemala, Perú, Chile, España, Ecuador, Colombia y Argentina, con los que República Dominicana tiene estrecha relación comercial, elaboran mercancías artesanales.

A todo esto, hay que destacar la labor de la mujer, quien busca insertarse con el desarrollo de actividades como fuente de trabajo para generar ingresos en la venta al detalle, al por mayor y en la   exportación, la artesanía ofrece la posibilidad de posicionar estas mercancías en diferentes países.
La Artesanía por su diversidad, es una actividad laboriosa, tradicional e innovadora, una alternativa ofrecida a todo público, especialmente a los turistas o quienes buscan diferentes artículos que ofrece ese sector productivo y exportador.






Comentario:


Niurka Beato es quizas la mejor articulista que posee acento, siempre centrada en en la ciencia y en el analisis economico objetivo, dejando las politiquerias y la subjetividad de las pasiones de lado.
1-12-2015

miércoles, 11 de noviembre de 2015

Cultura Negociadora Internacional

En las últimas décadas, la Globalización y el Comercio Internacional, han motivado a las naciones a estrechar sus relaciones a través de negociaciones entre países, con la finalidad de reducir o eliminar barreras arancelarias y no arancelarias a la mercancía que entra o sale legalmente. Ante ese anuncio a negociar por países interesados, participan por iniciativa, invitación o designación, representantes de entidades públicas y privadas, vinculadas y responsabilizadas en las Negociaciones Comerciales Internacionales.

Ante la convocatoria a negociar, surgen varias interrogantes: ¿Se lleva una posición país ante la negociación o se improvisa según la reacción de la otra parte? ¿Se realiza una simulación de negociaciones comerciales a nivel doméstico para ver los roles, rediseñar la estrategia o reforzar el equipo que se ha designado para negociar? ¿Se ha identificado el perfil del negociador en temas del Comercio Internacional? ¿Se identifican las  características de los países participantes?.   ¿Existe una Cultura Negociadora Internacional?.

Sobre este aspecto, es relevante contar un grupo multidisciplinario capacitado, que tenga la actitud, habilidad y el conocimiento para negociar con la contraparte; además identificar el equipo negociación de apoyo, que conozca y lleve el ritmo de la negociación y pueda pasar a quienes están en la mesa de negociación, algunas ideas, orientaciones o puntos relevantes para fortalecer cualquier argumentación sobre el tema que se negocia.

La Cultura Negociadora se refleja en el comportamiento, en la actitud, en el gesto, en la puntualidad, en el respeto, en la tolerancia, en el conocimiento y en la capacidad para evaluar la posición de las partes sobre los temas de Agenda.

Algunos especialistas han etiquetado a los países por tener culturas colectivistas, intermediarias e individualistas. Identifiquemos algunas: Los canadienses son puntuales, prácticos, informales, directos en sus posiciones para no perder tiempo. Los árabes, cumplen con su palabra, cerrados en los negocios, lentos, conversan tranquilos; Los Venezolanos, puntuales, conversadores, manejo de las ventajas de la negociación; Los ecuatorianos, pocos expresivos, lentos; Los argentinos, destacados en la formalidad, profesionalidad y buena oratoria. Se puede dar en las negociaciones, una discusión con altura y nivel competitivo; Los colombianos, persuasivo, autoritario, impuntuales, pacientes, amable con los extranjeros, destacan la pobreza y la escasez; los españoles, responsables, puntuales, diestros en la administración del tiempo, se preparan y establecer su posición antes de llegar a la negociación, establecer guiones, poner las cartas sobre la mesa; los chinos, su preferencia es realizar negocios cara a cara, se intercambian tarjetas, se toman fotos.

Los estadounidenses son formales, directos, presentan ofertas sensatas, valoran el tiempo, las demoras no se justifican (En hora americana). El dominicano, etiquetado como impuntual, improvisador; no obstante, hay que destacar que hay dominicanos y dominicanas que se distinguen por su puntualidad, responsabilidad en hacer negocios (República Dominicana -RD), se insertan dentro de una cultura negociadora con personas comprometidas, con niveles profesionales que diferencian a los demás, su preparación para presentarse en un escenario de negociación. Asimismo el dominicano, es  hábil, sociable, amistoso y solidario; y se caracteriza en los Negocios dentro de los perfiles de un Profesional del Comercio Internacional competente.

Para vincular la temática en cuestión, en RD existe la Comisión Nacional de Negociaciones Comerciales (CNNC), entidad bajo la dependencia del Ministerio de Relaciones Exteriores, creada con el Decreto No. 74-97, del 10 de febrero de 1997, que integra entidades del sector público y del sector privado. La CNNC, coordina la negociación, apertura y ajustes a los Acuerdos Comerciales.

El ISPRI, Institucional Support Programme for Regional Integration, Programa de Apoyo Institucional para la Integración Regional ofrecido por la Comunidad Europea, con la coordinación de la CNNC y de la DICOEX, Dirección de Comercio Exterior del Ministerio de Industria y Comercio, realizaron en el Marco del EPA´s, diversos eventos, seminarios y talleres para el fortalecimiento de capacidades, socialización del Acuerdo con medios de Comunicación y la intención de formar un equipo negociador.

En el Sector Privado, la Comisión Empresarial de Negociaciones Comerciales (CENI), dirigida por el Consejo Nacional de Empresas Privadas (CONEP) y otras entidades, creada para dar respuestas y seguimiento a las negociaciones, firma, administración y aplicación de los Acuerdos Comerciales.

La relación comercial internacional hurga cada vez, identificar y conocer la Cultura Negociadora Internacional para el manejo del Protocolo de Negociación en cada escenario por el conocimiento del idioma, la vestimenta, el comportamiento, los detalles, la reglas y las informaciones socializadas para una efectiva relación que agregue valor a las negociaciones entre países.

Conocer la Cultura Negociadora Internacional permite al (los) representante (s), identificar las destrezas e impericias de los participantes para dirimir la posición y definir los puntos que se contemplarán en el Acuerdo.

jueves, 5 de noviembre de 2015

Propiedad Intelectual y Derecho de Autor




A quien le pueda interesar

Las contribuciones escritas por quien suscribe, sobre Comercio Internacional y Aduanas, publicadas en: www.acento.com.do, www.aduanasdigital.gov.do, Revista Aduanas, Blogs: sobrecomercioyaduanas, Presentaciones sobre Globalización- Comercio Internacional y Rol de Aduanas y entre otras, cuentan con el registro en la Oficina Nacional de Derecho de Autor (ONDA), conforme lo establecido en la Ley No. 65-00, del 24 de agosto del 2000, por lo que al ser utilizadas, se debe salvaguardar la propiedad intelectual de la autora.



Niurka Beato Alba
Santo Domingo, Distrito Nacional
República Dominicana

domingo, 1 de noviembre de 2015

Mujer valiosa


Mujer valiosa, 
valoro tu responsabilidad con tus hijos e hijas, 
tu esfuerzo para mantenerte en pie, para ser ejemplo en la sociedad,
 para dar la mano solidaria a quien lo necesite, 
a ser fuente para multiplicar lo que conoces, 
por no pasar de largo y dejar en el entorno huellas o un legado de superación, 
de solidaridad, de ser equilibrio para muchas.
Gracias por esas palabras alentadoras, 
por ser escucha. 
Por dar animo a las que están decaídas. 
Gracias MUJER VALIOSA, 
por ser parte de este grupo y ser luz en la sombra que arropa a muchos y muchas, en diferentes circunstancias.
GRACIAS MUJER VALIOSA, 
POR SER, EN OCASIONES, EL PUNTO QUE TRAZA LA RUTA.
POR JUGAR CON INTELIGENCIA LOS DIFERENTES ROLES Y
POR APLICAR LOS DONES QUE DIOS TE HA DADO. 
GRACIAS...
1/11/2015

domingo, 11 de octubre de 2015

TPP, Acuerdo Estratégico Trans-Pacífico

Las negociaciones comerciales internacionales buscan establecer elementos de Integración Económica para eliminar barreras arancelarias y no arancelarias a la  mercancía que ingresa o sale legalmente de un país.   
En ese contexto, un tema que ocupa los espacios en los diferentes medios de comunicación es el TPP, Acuerdo Estratégico Trans-Pacífico de Asociación Económicas (Trans-Pacific Strategic Economic Partnership, en inglés), cuyos  antecedentes, según algunos especialistas, se sitúan en una iniciativa desarrollada por los países miembros: Brunei, Chile, Nueva Zelanda y Singapur que decidieron crear el P4, en el marco del Foro APEC, (Asia- Pacific Economic Cooperation), Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico, en la Reunión realizada en México, en el año 2002.
El Acuerdo Estratégico Trans-Pacífico, modalidad impulsada por Washington, Estados Unidos para reforzar las relaciones comerciales, promover la inversión, entre otros temas, cuyo objetivo es la creación de una alianza estratégica mayor para la liberalización del comercio en la región.
Incluye asuntos sobre Acceso a Mercados- Agricultura, Acceso a Mercados-Industrial, Acceso a Mercados de Textil-Confecciones, Procedimientos Aduaneros, Obstáculos Técnicos al Comercio, Política de Competencia, Medidas Sanitarias y Fitosanitarias, Defensa Comercial, Reglas de Origen,  Contratación Pública, Entrada Temporal, Comercio Electrónico, Comercio Transfronterizo de Servicios, Servicios Financieros, Telecomunicaciones, Inversiones, Medio Ambiente, Propiedad Intelectual, Asuntos Laborales, Solución de Controversias, Cooperación, Fortalecimiento de Capacidades y Asuntos Institucionales.
Joseph Stiglitz, Premio Nobel de Economía, 2008, según informaciones publicadas enhttps://actualidad.rt.com/actualidad/187738-nobel-economia-tpp-danos-peligros-consumidores, señala que el TPP: “podría acarrear consecuencias negativas para los ciudadanos de los países firmantes, mientras que las empresas multinacionales incluidas las grandes farmacéuticas, se beneficiarán”, asimismo expresa Stiglitz, “el TPP da un vuelco a este desequilibrio, dificultando mucho más el acceso a los medicamentos genéricos. Los pobres no serán capaces de permitírselos, las primas de seguro van a subir…, así que esto va a afectar a todos lo grupos de la sociedad y ninguno de ellos se encuentran en la mesa de negociaciones”.
El TPP ha sido tema de interés en el Comercio Global. Integra a Chile, Perú, México, Japón, Australia, Nueva Zelandia, Vietnam, Malasia, Canadá, Singapur, Brunei y Estados Unidos. De estos países, Estados Unidos, se destaca en la industria farmacéutica (fármacos, medicinas), y al igual que Japón y México se posicionan en el ranking de los primeros lugares de la industria automotriz (automóviles, vehículos).
Algunos de estos países son Miembros del NAFTA (North American Free Trade Agreement,  Tratado de Libre Comercio de América del Norte, TLCAN, integrado por Estados Unidos, Canadá y México), de los CIVETS, 2da. Generación de países emergentes, integrado por Colombia, Indonesia, Vietnam, Egipto, Turquía y Sudáfrica), de los ACP (África, el Caribe y el Pacífico), de la ASEAN (Asociación de Naciones del Sudeste Asiático), del APEC (Asia- Pacific Economic Cooperation- Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico), del UNASUR (Unión de Naciones Suramericanas, formado por Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Paraguay, Chile, Guyana, Perú, Surinam, Uruguay, Ecuador y Venezuela; del DR-CAFTA, (Dominican Republic-Central America Free Trade Agreement, en inglés), integrado por República Dominicana, Estados Unidos y cinco países centroamericanos: Guatemala, El Salvador, Honduras, Costa Rica y Nicaragua u otos esquemas de Integración Económica Bilateral, Multilateral o Regional.
En tal sentido, la aprobación, firma y puesta en vigor del Acuerdo Estratégico Trans-Pacifico (TPP), trae consigo desafíos para la República Dominicana, debido a la relación con países que  integran el TPP y que son Partes de los Acuerdos Comerciales que se aplican, por lo que la retroalimentación a los diferentes sectores vinculados de temas relacionados con los Tratados Comerciales Internacionales, puede orientar y fortalecer el conocimiento sobre el contenido incluido en el Acuerdo TPP.
COMENTARIOS:
  • Así como en las postrimerias de la I GM las potencias realizaban alianzas "complejas" para asegurarse su hegemonía geopolitica, de la misma forma la vemos hoy en día. Potencias se tambalean (EEUU-UE) y otras emergen (China-Rusia) -con visiones e intereses contrapuestos-; es solo cuestión de tiempo para que estas coaliciones vayan de la guerra económica al enfrentamiento bélico. EEUU le plantea a China un bloqueo comercial al denegarle el acceso a los mercados de los países que son parte de su entorno natural -su patio-, a la vez que desarrolla alianzas militares con algunos de estos países (Japón, Korea, Australia, etc) para coartar su acceso a las rutas comerciales del sudeste asiático y limitar la expansión del imperio celeste. En la actual coyuntura económica EEUU no está en condiciones mínimas de sostener un conflicto armado de la envergadura que plantea China. Es muy probable que los chinos vean esta vía como la más pertinente para abrir el bloqueo y a la vez llevar a EEUU a la quiebra.
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        Falta por mencionar que la principal razón de este acuerdo (que explícitamente no incluye a la China) consiste en la creación de un contrapeso económico regional que debe evitar la dominancia económica total de China en esta parte del mundo.

      domingo, 27 de septiembre de 2015

      jueves, 2 de julio de 2015

      G7, Grupo de los Siete


      En la Cumbre realizada los días 7 y 8 de junio del 2015, en Elamu, Sur de Alemania, los líderes incluyeron entre los temas de Agenda:

      • La Economía Mundial
      • Relaciones con Rusia por la crisis de Ucrania


      El G7, Foro político y económico formado por los siete países más industrializados del mundo: Alemania, Canadá, Italia, Japón, Estados Unidos, Francia, Reino Unido.

      Otras informaciones pueden visualizarse en los links especificados en la Etiqueta 

      domingo, 7 de junio de 2015

      Comercio Marítimo Internacional

      Históricamente, los primeros movimientos de mercancías transoceánicos se realizaron por la vía marítima (buques). Son los fenicios, navegantes y comerciantes hábiles quienes realizaban actividades comerciales marítimas. Estos fueron los primeros pueblos que instalaron fabricas y acondicionaron puertos marítimos. Los Romanos precursores de instalar ferias y mercado. Luego con el descubrimiento de América, las vías de comunicación marítima jugaron un papel decisivo en el intercambio comercial.
      Asimismo, a raíz del Descubrimiento de América, el comercio Europeo tomó auge. Los navegantes portugueses y holandeses tuvieron incidencia por la apertura de rutas marítimas desde Europa hasta el Continente Americano.
      Desde esa época hasta la actualidad, el comercio mundial se ha desarrollado en base al intercambio comercial de las exportaciones e importaciones de mercancías, utilizando medios de transporte marítimos, aéreos y terrestres.
      El transporte marítimo permite la movilización de grandes volúmenes de mercancías, a mayor distancia y menor costo, que los demás medios de transporte.  El transporte marítimo es utilizado para movilizar cargas sólidas, líquidas y pasajeros por el mar desde un punto geográfico a otro.  Este medio, mueve la mayor parte de comercio marítimo mundial, utilizando buques sofisticados, con alto costo de construcción, no obstante este medio de transporte de mercancías se considera el más económico y seguro.
      En el Comercio Marítimo, a mayor volumen de mercancía a ser transportadas, el cost del flete es menor y se debe tomar en cuenta: el tipo de carga, clase de producto y su embalaje, el tipo de buque, puerto de abanderamiento, nacionalidad de tripulación, línea a la que pertenece el buque, puerto de carga o de destino, ubicación geográfica, seguridad a la navegación, facilidades y servicios para el  buque, la carga, tiempos de espera en anclar, velocidad de transferencia de la carga desde el puerto, contemplar los días feriados y/o los fines de semanas.
      En el manejo de mercancías objeto del Comercio Marítimo Internacional existen factores de riesgo,  retrasos y costos adicionales, falta de disponibilidad  de barcos en el momento requerido, el agente marítimo no acepta el buque propuesto, retrasos en la descarga, congestionamiento en el puerto, asuntos de seguridad, demoras en inspección del buque tanto en el puerto de partida como en el puerto de destino.
      Partiendo de que se ha cumplido con el proceso para que el buque sea aceptado en el puerto de destino, se debe notificar con anticipación, para que el agente marítimo (navieras) realice la coordinación necesaria con el puerto para el recibo del buque y evitar retrasos, pérdida de tiempo y dinero. Este proceso requiere de una planificación que ejecuta la naviera, asimismo de la mercancía a ser recibida por las autoridades que participan  para la recepción y movimiento del buque.
      Las agencias navieras que operan en la República Dominicana: Agencia de Vapores Central Romana, Agencia Marítima y CO., Agencias Navieras B.& R., Agentes & Estibadores Portuarios, Antillana Dominicana,  C.S. A.V. Dominicana, Compañía Dominicana de Navegación, Despacho Portuario Hispaniola, Freship, Haina International Terminal, Maersk Line, Naviera del Caribe, Perez y Compañía Dominicana, San Souci Ports, , Dragados del Caribe, E.T. Heinsen, Frederic Schad, Marine Express Dominicana, Marítima del Caribe Dominicana, Marítima Dominicana, Seadom, S. A., Zona Franca Multimodal Caucedo, Transmarine y otras, publican semanalmente el itinerario de buques que ingresan a los puertos dominicanos. Conociendo las navieras dominicanas surge una interrogante: ¿Qué ha pasado con la Naviera Multinacional del Caribe?
      En las transacciones del Comercio Marítimo Internacional, además de los agentes marítimos, participan otros actores que intervienen en la cadena logística: Aduanas, exportadores, importadores transportistas, agentes de aduanas, correos privados, consolidadores y desconsolidadores de carga, Agricultura, Medio Ambiente, Salud Pública y los cuerpos castrenses: Marina de Guerra, DNI, J2, DNCD, otros, quienes participan en la carga y descarga, transporte terrestre y espacio para la recepción y salida de las mercancías, coordinado conforme lo disponen las normativas legales.
      Dentro de los normativas nacionales, se pueden referir: la Ley No. 3489 para el Régimen de Aduanas, la Ley No. 226-06, que otorga personalidad jurídica a la Dirección General de Aduanas, la Ley No. 42-08 sobre Defensa a la Competencia,  entre otras. En el aspecto internacional, el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio de SOLAS), Convención Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas en Materia de Conocimiento de Embarque, creada con base a las Reglas de la Haya y otras normativas que inciden el el Comercio Marítimo Internacional.
      La  Cámara  de Comercio  Internacional  (CCI)  ha  delimitado  las  responsabilidades tanto  del exportador  como del importador, para las  mercancías  transportadas  en  este  medio  marítimo,  utilizando los Términos de Comercio Internacional (INCOTERMS, por sus siglas en ingles). Los Incoterms aplicables a todos los medios de transporte, incluido el marítimo, son: EXW (Ex Works): franco fábrica o libre en fábrica, FCA (Free Carrier): franco o libre transportista, CPT (Carriage Paid To): porte pagado hasta, CIP (Carriage and Insurance Paid to): porte y seguro pagado hasta, DDU (Delievered Duty Unpaid): entregada con los derechos no pagados, DDP (Delievered Duty Paid): entregada en el país de destino con la Aduana pagada DAF (Delievered At Frontier): entregada en frontera.
      Actualmente los Incoterms aplicables en el transporte marítimo son : FAS (Free alongside ship): franco o libre al lado del buque, entrega de la mercancía en el puerto de origen, FOB (Free On Board): franco o libre a bordo , CFR (Cost and Freight): costo y flete, CIF (Cost, Insurance and Freight): costo, seguro y flete, DES (Delivered Ex Ship): entregada sobre buque Entrega de la mercancía en el puerto de destino, DEQ (Delivered Ex Quay): mercancía entregada sobre puerto.
      En el Comercio Marítimo Internacional hay que tomar en cuenta la construcción del buque, la flotabilidad, resistencia, estabilidad, estanqueidad, navegabilidad de los buques. Conocer los buques de carga, los portacontenedores, buques de carga refrigeradas, seguridad marítima desde el punto de partida hasta el punto de destino, prevención de accidentes a bordo de los buques, código internacional de gestión de la seguridad operacional, reciclaje de los buques y los Convenios internacionales que inciden en el Comercio Marítimo.
      La Conferencia Marítima de las Naciones Unidas celebrada en Ginebra adoptó el 6 de marzo de 1948, el Convenio Constitutivo de la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental, en vigor desde el 17 de marzo de 1958 y comenzó a funcionar de manera formal el 6 de enero de 1959. Ese Convenio constitutivo entró en vigor el 22 de mayo de 1982, se modifica el nombre de la Organización, pasando a denominarse Organización Marítima Internacional (OMI).
      La OMI ha impulsado la adopción de unos 40 convenios y protocolos, la mayoría están en vigor entre ellos los vinculantes en materia de seguridad: a) Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar de 1974, en su forma enmendada (Convenio de Solas), Protocolo de 1978, b) Convenio Internacional sobre líneas de carga, 1966, c) Convenio Internacional sobre arqueo de buques, 1969, d) Acuerdo sobre buques de pasajeros que prestan servicios especiales, 1971, Protocolo de 1973, entre otros.
      La Comisión Económica para América Latina (CEPAL) ha referido que “Gran parte del crecimiento económico mundial se expresa y está relacionado con la actividad del comercio internacional, el cual se ejerce en un 90% a través de los mares”.
      Hay que tomar en cuenta los flujos comerciales, las vías de movimientos de la mercancía y servicios, las tarifas de los medios de transportes, las rutas y otros elementos que inciden en el Comercio Marítimo Internacional y ante la situación actual ¿Cómo afecta la crisis financiera mundial al Comercio Marítimo Internacional?.